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Por Carlos Guimarães
Fotos de Guilber Hidaka

NOTICIA PUBLICADA POR http://argentinaautoblog.blogspot.com/2009/11/frente-frente-chevrolet-agile-y-ford.html

Polémico o no, el Chevrolet Agile es uno de los principales lanzamientos del año. En esta comparación se presenta en la versión 1.4 LT enfrentando al Ford Fiesta 1.6,un rival que recibirá un restyling en los comienzos del año que viene,aunque sin cambios de plataforma ni de conjunto mecánico.

Setrata de dos hatchbacks urbanos, pero con buena predisposición parasalir a la ruta, llevados por sus motores que están entre los mejoresdel segmento. Espaciosos y bien equipados, mantuvieron una luchacerrada a pesar de las diferencias de edad.

Esto demuestra que, a pesar de recién lanzado, el Agile deja una sensación de déjà vu. Su plataforma, que General Motors llama “híbrida”, fue confeccionada con varios componentes del Corsa II y del Corsa Classic.Entre la instrumentación futurista –como la iluminación azulada y elaire acondicionado con display digital- hay componentes muy familiares,como los comandos de las luces y del limpiaparabrisas.

Además deeso, la terminación es tan simple que llega a tener algunasexageraciones, como la falta de aislante térmico para impedir que elcalor del escape ingrese al baúl, o la falta de pintura en algunaspartes de la carrocería, como ocurre en el lado interno del capot y dela tapa del baúl.

A igualdad de equipamiento, el Agile tieneprecios un poco más económicos que el Fiesta. Pero en en la práctica esposible conseguir buenos descuentos en las concesionarias de Ford, loque acaba dejando a los dos con valores aún más parecidos.

Bastauna vuelta a la manzana al volante del Fiesta para notar susuperioridad en relación al Agile: desde la posición de manejo hastalos engranes cortos y precisos del cambio y la energía del motor,pasando por la suspensión acertada y la ergonomía. El Ford transmitemás precisión y consigue ser un poco más ágil que el Chevrolet en elmanejo cotidiano.

Empujado por el motor 1.6 de 98 caballos y 142Nm de torque, el Fiesta acelera mejor que el Agile equipado con el buenmotor 1.4 de 92 caballos. El Ford también tiene una mejor relaciónpeso/potencia. Incluso con llantas más pequeñas –tiene de 14 pulgadas,contra 15 del Agile- el Fiesta sale mejor de las curvas, ayudado poruna dirección más comunicativa y por ser ligeramente más bajo.

Cuandoel asunto es la velocidad máxima, el Ford también queda al frente, con174 km/h contra 160 km/h del auto de GM, según los números de losfabricantes.

Los puntos fuertes del Agile son dos: el nivel deequipamiento de serie y el espacio interior. En Chevrolet sepreocuparon por aumentar la lista de ítems equipados de serie. Desdelas versiones más básicas, el Agile viene con control de velocidadcrucero, aire acondicionado con display digital, computadora de abordo, luces con el sistema “follow me home” / “lead me to the car” y butaca del conductor con regulación en altura.

Peroexisten fallas en la ergonomía, como los botones de los levantavidriosdelanteros, que están más escondidos de lo que deberían y, en caso detener que utilizar la bocina, tal vez sea tarde después de descubrirque se acciona por dos pequeñas teclas ubicadas dentro de los dosprincipales rayos del volante.

Además de eso, falta unapoyabrazos más confortable en las puertas y el sistema de audio tienecomandos tan pequeños que obliga a desviar la vista del camino paracomandarlo. En el Fiesta, casi todo es analógico, inclusive lainstrumentación: simple, pero cumple bien con su rol, sobre tododespués de abandonar los pequeños indicadores digitales.

Con unadistancia entre ejes mayor (2,54 metros contra 2,49 del Ford), elChevrolet lleva una ligera ventaja en el espacio de los ocupantes y surespectivo equipaje (327 litros contra 305 del Fiesta).

Entreprós y contras, las cualidades del Chevrolet no fueron suficientes paravencer al Fiesta, que sale con una victoria apretada, pero que deberámarcar la diferencia después de recibir los cambios previstos para elaño que viene.

Entre las novedades se incluye una nueva trompa, siguiendo el patrón adoptado por el Ford Figo en la India, y un interior renovado.

Viajémás de 300 kilómetros con el Agile y noté que el auto sufre por laacción de los vientos laterales y -a causa de su gran área frontal-tiene un nivel de ruido por encima de lo ideal a 120 km/h, mostrandouna falta de aislamiento acústico.

También noté que el motor 1.4exige rebajes en los adelantamientos cuando es preciso tener una mayoragilidad. Y, como consecuencia del buen despeje del suelo, lacarrocería se inclina bastante en las curvas, transmitiendo ciertaincomodidad.

A pesar de eso, en General Motors todavía tienenbuenas chances de evolucionar en la carrera, que está apenascomenzando. Una versión con cambio automático y otra con estéticaaventurera ya están en los planes futuros.

Vamos a ver en qué otros aspectos puede mejorar de aquí en más.

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